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【新闻】南北现代两头竞扩互搏升级现代中国底牌待揭贵港

发布时间:2020-10-19 06:26:30 阅读: 来源:原液厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 现代(中国)在北京和苏北盐城的生产基地正不断扩张,但随之而来的却是业界对它的质疑升级。难道现代为了达到2010年产销100万辆的目标,置南北现代内部PK于不顾?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  两头竞扩 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;<BR>  日前在苏北盐城郊区,东风悦达起亚第二工厂顺利奠基。虽然这一天晚来了两年之久,但各方对此仍表示出相当满意。盐城市经贸委一位官员称:“随着工厂的建立,东风悦达起亚合资三方博弈的局势也会慢慢明朗,起亚将进一步掌握合资企业的实际控制权。” </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  其实,早在2003年6月,东风悦达起亚就规划于当年12月份开始建造第二工厂,但是随之而来的却是三方合作伙伴股权纠纷。现在盐城第二工厂建设,意味着东风悦达起亚将新增30万辆整车和25万台发动机的生产能力。东风悦达起亚副总经理解子胜表示,到2010年,企业将拥有7款车型产品,预计将占有中国乘用车市场份额的8%。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  虽然北京现代比东风悦达起亚晚进中国6年,但两者几乎是同时进入乘用车市场。相比之下,作为现代“嫡系”北京现代扩张速度更快。近3年时间内,北京现代的产能从零扩充到30万辆。“现代速度”由此得名。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  去年9月9日,郑梦九飞赴北京。同一天,北京现代宣布,将投资6亿美元用于建设年产能达30万辆的第二工厂。到2007年,北京现代产品将覆盖从小型车到中型车,从轿车、SUV到MPV的所有系列,成为一个综合型制造厂家。北京现代在今年把总产能提升至60万辆的同时,计划将2006年的销售目标由25万辆提升至30万辆。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  但现代与起亚的同步扩张,也为南北现代之争埋下了伏笔。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  左右相搏 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  1997年,由于亚洲金融危机,陷入困境的起亚被现代汽车购入51%的股份。为减少开发新车型的时间和成本,1998年现代与起亚又将研发中心进行联合。此后,现代与起亚诸多车型共用同一个平台,包括其在中国引进的车型。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  在2002年现代品牌进入中国时,现代集团决定由北京现代生产中高档车型,起亚生产经济型轿车及SUV和MPV车型。但是中国汽车市场连续两年的高速增长,使北京现代与东风悦达起亚的角色发生了改变。东风悦达起亚前任总经理郑达玉说:“起亚和现代首先是竞争关系,其次才是合作关系,因为我们有部分车型是共用一个平台的。” </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  去年9月份,东风悦达起亚中高档车新远舰上市前三天,北京现代宣布索纳塔全线降价10%,同门兄弟相争为媒体所热炒。因为索纳塔和远舰均来自现代的MSC中型车平台。在索纳塔的阻击下,远舰上市后销量很不理想,不得不在1个月之后就降价减配置。直到现在,远舰在国内市场都难得翻身。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  同样,赛拉图和伊兰特也出自同一平台,两者共用一款发动机。今年8月份东风悦达起亚赛拉图上市,北京现代经销商故伎重演,大幅度下调伊兰特的售价。但与上次不同的是,此次是南方压倒北方,赛拉图上市第一个月就取得近1万辆的销量(包括经销商铺货在内),“赛拉图的大部分销量是从伊兰特手里抢过来的。”以至于北京现代销售部长熊伟表示:“伊兰特的第一个市场竞争对手就是赛拉图。”</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  然而,此后南北现代互搏的现象没有得到控制。北京现代国产途胜上市后,进口的起亚狮跑销售马上受到了限制,而且此前预订的狮跑年内国产计划也因此流产。更为关键的是,目前占据东风悦达起亚67%销量的千里马换代车型,也将由北京现代明年投产。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  “新千里马拿到北京现代生产是早已经规划好了的事情。”东风悦达起亚一位人士说。与此同时,东风悦达起亚一位高层也私下透露,失去新千里马后,企业将投产代号为“JB”的新一代Pride;同时在第二工厂建成后,会将赛拉图转移到那里生产。显然,东风悦达起亚希望赛拉图可以取千里马而代之。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  针对南北现代的“同根相煎”,解子胜解释:“南北之间相似车型在投放周期上是错开的。”但是实际影响却摆在面前:北京现代今年盈利能力不如去年,东风悦达起亚也会出现亏损。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  另有消息透露,随着产能的扩充,北京现代将逐渐停止给远舰提供发动机。而对于第二工厂将来用途问题,解子胜也坚决表示:“第二工厂首先会投产发动机。此后起亚旗下所有车型将来都会在新工厂生产。”</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  底牌未翻</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  南北现代冲突显然不利于现代(中国)在华利益的最大化,但现代(中国)其实还留有一手,因为在零部件供应方面他还掌握着主导权,南北现代零部件均由MOBIS提供。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据了解,MOBIS是提供动力、安全系统产品的企业,持有现代汽车14.6%的股权,是现代汽车最大的股东;而起亚汽车持有MOBIS18.34%股权,三者之间具有很紧密的关系。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  在东风悦达起亚工厂对面50米远处,MOBIS组装厂很是醒目。据东风悦达起亚管理部部长孙海甲透露,该MOBIS工厂只组装来自上海以及北京MOBIS的零部件,自身并不生产。在东风悦达起亚第二工厂的对面,一台现代生产用工程车也在悄悄作业。统管上海、无锡以及江苏盐城MOBIS工厂的董事长赵源将表示:“MOBIS将随东风悦达起亚第二工厂同步扩大30万辆的组装能力。”对面的土地就是给它留的。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  虽然北京现代盈利能力在下降、东风悦达起亚出现亏损,但是现代依然能通过MOBIS从源头上获得一部分利润。韩国MOBIS宣布,仅7月份其净利润达到1962亿韩元,与去年同期相比增长了8.1%。或许,这也是现代(中国)并不畏惧南北现代之争的原因。 <BR></FONT></P>

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