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北京五一假期2万名地铁建设者坚守岗位图万芳

发布时间:2020-02-14 10:59:51 阅读: 来源:原液厂家

北京:五一假期2万名地铁建设者坚守岗位(图)

今天是劳动者的节日,但2万多地铁建设大军依然奋战在遍布北京的工地上,用坚守岗位的行动谱写劳动者之歌。

目前,全市在建地铁多达14条,年底8号线北段、9号线南段、15号线一期东段总计33.7公里的线路将开通运营,2015年全市轨道交通运营总里程将达666公里。五年修通330公里地铁,相当于北京过去数十年的建设总规模,听起来不可思议,但令世界惊叹的奇迹正在这些可爱的建设者手中诞生。

昨天,本报记者分四路深入地铁施工现场,记录劳动者们的 劳动节

8号线清河小营站

地铁铺轨精度分毫不差

大家都看好自己手里的数据,调整轨距可不能有丝毫差错,否则会影响地铁运营安全。 昨天上午9时,地铁8号线清河小营站内的铺轨工程现场,工人们干得热火朝天,丝毫没有 节假日 的氛围。趁着地面龙门吊向地下20米深处的站台层运送钢轨的间隙,主管项目安全的熊波大声跟工人们叮嘱几句。

10分钟过后,一组长25米、重达12吨的钢轨被龙门吊稳稳地送到地下站台西侧的地铁行车凹槽内。熊波按动手中的遥控器,早已在凹槽内待命的一台3米多高的小型龙门吊将这组钢轨又 摆渡 到了位于站台层南侧的隧道内。在那里,10多名工人已做好准备,熟练地用双手握着竹蜻蜓形状的轨距调整器,插入钢轨两侧预留的螺丝扣内,左右旋转,按照设计参数,使两条钢轨之间的距离符合列车的要求。

忙完了自己手里的活,熊波赶忙看看工人们手头的工作,不时用轨距尺在轨道上比划着,遇到轨距没有完全达标的截面,他用记号笔在轨道上画出来,并指点干活的工人重新调整。

我们下一个工序就是给钢轨浇筑混凝土固定了,浇筑前的测量、定位至关重要。每个人都不能因为一个细节的疏忽而影响整体工程的效率。 熊波对 犯错误 的工人说。

鉴于安全主管的职位特殊,总包单位中铁一局8号线1标段项目部还在临时搭建的彩钢板办公楼内为熊波专门留了间宿舍。连续两年的春节假期,熊波都是在宿舍中度过的。 地铁工程工期紧,工程质量要求严格,我坐火车回趟老家,路上来回就得耽搁三四天,还是等年底地铁通了,再踏踏实实和家人团聚吧。 他朴实的语言代表了广大地铁建设者的心声。

6号线东四站

昼夜暗挖每天推进1米

紧邻地铁5号线东四站,朝阳门内大街的地下深处,6号线东四站正在紧张施工。这是全线施工风险最大的车站之一,面对埋深35米、承压水位超过10米、工序复杂等因素,暗挖施工艰难推进。

昨天中午刚吃过饭,中铁隧道集团带班班长杜胜军就直奔井下,踩着满地泥水与工人们一起清渣土、立拱架、打支护导管、喷速凝混凝土。

这个 五一 节,他和手下30来个兄弟顾不上过节,他们的心急如焚都表现在行动上了。东四站暗挖分上下两层推进,每层各开出4个导洞,就是将长近200米、宽23米的庞大地下站体分隔成小洞,化整为零地开掘。这样可以有效控制暗挖时土层沉降,确保开挖洞室和地面建筑物的安全。眼下,全站仅剩杜胜军班组所在的最后一个导洞还未完成,必须在5月15日打通。

工期太紧,打来6号线工地就没有节假日概念了,春节休三天算奢侈,节后到现在没回过家。 其实,杜胜军家就在燕郊,但就是挤不出时间回去看看。

五一 三天假,杜胜军的班组照常三班倒24小时昼夜施工,每天保证掘进1米。日复一日的工地生活单调而辛苦,但杜胜军深感自豪, 我还修过天安门西站呢,北京交通改善,有咱们的功绩。

通常,东四这样的复杂暗挖车站,工期需要两年至两年半,但受前期拆迁等因素影响,有效工期实际只有一年半。 中铁隧道集团6号线03标段施工负责人韩建坤说,到明年年底,地铁6号线一期将全线通车,成为北京第一条列车8辆编组的大容量地铁,东四站将成为5号线、6号线的换乘大站,同时还预留了未来与3号线地铁的换乘条件。

西直门换乘通道

隧道掘进结构同步进行

西直门站是13号线与2号线、4号线的换乘站,但换乘一直是这里的 大麻烦 ,无论怎么换乘,乘客都要上上下下七拐八绕。

而今,西直门站下方20米处, 潜伏 着一支上百人的施工队伍,他们的任务,是从地下将13号线、2号线和4号线的换乘通道打通,让乘客在地下实现直接换乘。

设计中,这条新通道总长不过170米,像一个叉子, 叉子把 是13号线7米宽的通道,而2号线和4号线的通道分别是两个 叉子尖 ,宽4.5米。

这条通道的施工难度级别很高,作业面上既有西直门立交匝道桥的21根桥桩,又有盖板河和污水管线。施工采取了几个作业面同时开工的模式,如今还有3个点没有打通。杨占营班组的10多个人,主要承担着一个作业面上的两个任务:暗挖和做结构。就是说,他们边挖通道,边要给这通道糊上一层坚固的 衬里 。

中午12时15分,一群穿着工装、戴着安全帽的男人从出口钻了出来,一边抹着脸上的泥点子,一边排队等着领午饭。而杨占营还在地下,检查上午的施工质量。

咱一定得做个结实的工程,这关系自己的信誉,更关系着人命。 在前两天的评审中,杨占营刚得了一笔奖金,心气儿正高。劳累了半天儿,质量不错,上来还闻见了黄瓜肉丝鸡蛋的香味,他深深吸了一口气。 这三个点解决掉,整条通道就打通了。估计6月末能完成结构施工,然后就该进行其他设备的调试,10月1日开通应该没问题。 施工现场负责人刘学义说,由于施工难度很大,必须确保安全,所以施工进度比原计划只提前了两三天, 一切要以安全和质量为主,这地下通道可丝毫含糊不得。

9号线 北京西 站:

施工工期仅有半年

凌晨1时许,白天喧嚣异常的北京西站很平静,就在西站地下一层的下方,9号线 北京西 地铁车站的施工工地却是马达轰鸣、热闹如常。

工地南边,碗口大的泵管源源不断地高速 喷涌 出混凝土,浇筑在已 织 好模板和钢筋的台阶上,工人的头上、脸上、衣服上满是泥点,但无暇擦拭。班长付久坤带着大家忙着将混凝土铲平、压实。

当初修建北京西站时,已经将下面的地铁结构挖好,现在要做的是砌筑站台、修建换乘通道和运营用房。 凌晨3时许,浇筑完毕,付久坤才得空说话。

由于处在火车站一侧,这个地铁车站不能从地面直接向下开挖施工便道,施工所需的钢筋、木板等原料,以及产生的建筑垃圾,都需通过临近的太平桥站运进运出,因此去年下半年才具备施工条件。 中铁十四局的项目部总工冯振鲁说。

但去年11月项目部接到通知,包括 北京西 站在内的9号线南段,要提前至今年就通车运营,留给 北京西 站点施工的时间只有半年。

时间不等人,项目部旋即24小时施工,人轮休机器却不休。

我媳妇在朝阳区八里庄打工,闺女在上学。 付久坤说,从去年12月进场至今,他仅仅在春节时才回到了在朝阳区的出租房,待了3天便返回工地。就这,付久坤已经觉得很幸福。 项目的技术人员老家全在山东,但他们春节没一个回家的,大多数工人也没回家。

付久坤记得,3月27日,70多岁的老母亲放心不下4年没回老家的儿子,从内蒙古通辽独自坐火车来京,那一天正好赶上浇筑混凝土,付久坤在北京西站的出站口接到了母亲,却不能陪母亲妻子回家。 前些日子,老母亲说想我了,拿着我媳妇包好的饺子,带来给我吃。现在站台、换乘通道和运营用房快竣工了,完工后我要好好地陪陪家人。 付久坤说。

本报记者 刘宇鑫 涂露芳 耿诺 董长青

劳动的幸福在京城传递

本报记者 金可 刘冕

看,这不是正在开车的师傅么。 昨日19时33分,司机马庆双驾驶着一辆1路公交车平稳地行驶在长安街上,《幸福绽放》形象片刚一亮相,一位乘客就发现,开车的师傅上了电视。

车厢内, 您辛苦了 、 司机师傅驾驶技术真稳当 的问候声赞誉声响起一片。马师傅直视前方,双手握紧方向盘,嘴角露出笑容。 虽然不能看到自己形象在电视上出现,但是我的劳动能换来大家的幸福出行,我觉得心里满满的都是幸福。

这位师傅是北京市劳模,我经常坐他的车。 市民张女士主动当起 讲解员 , 碰到老人或者抱小孩的乘客从前门下车,马师傅总是贴心地嘱咐 别着急,慢点您,小心脚下台阶 ,一句话暖人心。

在车上和乘客一起分享温暖的碰巧还有另一位出镜人,她是683路的售票员闻秀玲。 要是能在自己工作的车上看到这段宣传片,就更来劲儿了。 闻秀玲的话引起周围一片善意的笑声, 我觉得每天能让乘客坐车时都舒心,就是我最大的幸福。

公交车即将驶入东单路口西站,闻秀玲主动帮着司售人员张罗起来: 去往王府井、换乘5号线的乘客,请您注意携带好物品,准备下车了。

全国劳模、中国照相馆摄影师解黔云,北京市劳模、北京四联美发美容有限责任公司美发师归秀凤,全国劳模、北京一商红都服装服饰有限公司高级技师高黎明,三位劳模昨天特意换上新装,带着家人出现在王府井工美大厦。工美大厦的大屏幕上,正播放着三人的劳动故事。

一阵风吹过,高黎明的爱人自然地帮他扯了扯衣角,笑着说: 他替别人做了一辈子衣服,可从没穿过自己做的衣服。今天穿的西服,是我给准备的。我觉得特别幸福。

加班对于我们而言,是一种幸福的习惯。越到节假日越忙,从17岁入行到现在49年了,说实话从来就没歇过节假日。拍照时,每位顾客都会回报给我一张笑脸。这种传递中的幸福令人回味无穷。 解黔云指着他们带来的各项荣誉奖章说: 看,全国五一劳动奖章、首都劳动奖章、北京市服务明星、劳动模范奖章,这些都是顾客回送给我们的幸福。

昨日的京城街头,劳动的幸福处处传递。

在世贸天阶,一位来自台湾的游客因为看过《幸福绽放》宣传片,认出了北京地坛医院感染中心副主任护师王克荣, 你本人比宣传片里还漂亮,真是好样的。

20多位劳动者的幸福感言和笑脸出现在近20处户外大屏幕及公交、地铁的屏幕上。天安门广场、盘古大观、北京站广场、西单商业区、顺义区和谐广场、王府井步行街、保利剧院、奥林匹克中心区景观大道等繁华地段,劳动的幸福传递给了更多的人。

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