当贸易战引发售后市场成本压力美国各大汽车行

贸易战引发售后市场成本压力　美国各大汽车行业协会反对关税政策

世界范围内，在错综复杂的供应链和销售领域，汽车后市场的高管们正在评估唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统因关税引发的贸易战带来的直接影响和附带损害，这影响无论针对合作伙伴还是竞争对手。

根据美国的第232条国家安全法规，美国商务部也展开了工作，调查整个国际汽车工业和美国国内经济利益之间的关系。

“我们必须在油里印刷、家用电器、建筑材料、交通运输、新能源、安全防护等领域也开始有广泛的应用把美国工人放在第一位。”特朗普在为关税辩护时表示。他强调了一个长久以来的信念，即其他国家一直在利用一些不公平的贸易优势针对美国。然而，他似乎毫不理会国家对于全球贸易渠道的依赖。

在特朗普宣布对钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税之后，G7峰会联盟国（加拿大、法国、英国、德国、日本、意大利）、28个欧盟成员国以及墨西哥，从最开始的口水战升级为推出针锋相对的报复性关税政策。

中国也在和美国进行金融领域的交火。

美国汽车护理协会(Auto Care Association)负责监管和政府事务的高级副总裁亚伦·洛(Aaron Lowe)表示：“目前变数太多，无法准确评估后果，但是影响范围确实从最小限度到具有惩罚性和破坏性不等。美国政府似乎无意缓和对盟友的对抗态度，目前尚不清楚这一战略是否有利于美国企业，或是导致一场可能对全球经济产生负面影响的贸易战。一些企业会直接受到总统对中国征收关税的影响，会因为232调查，汽车和汽车零部件行业将承受直接后果。”

这项影响深远的商务部调查的结果要到2019年2月才能公布。

洛表示：“我们还担心因其他国家可能征收报复性铜芯线拉力实验机关税而带来的影响。此外，随着全球市场对232关税做出反应，很难想象汽车零部件最终不会受到钢铁和铝价上涨的影响。我们和部分具有影响力的同盟一起，试图努力弄明白汽车和汽车零部件贸易对国家安全的影响。在我们获得更多有关产品的细节之前，很难知道这一行动的具体影响。然而，考虑到汽车和汽车零部件价格上涨的可能性，这一行动几乎不会产生积极作用，而且可能会对我们的成员和车主造成重大的、负面的经济影响。”

加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers’Association)总裁马克·南特(Mark Nantais)说：“考虑到汽车产业高度集中在加拿大、墨西哥和美国，征收关税的政策将会破坏我们在全球的竞争力，同时对三个国家的数以千计的支持供应链的工作岗位造成破坏性影响。看到盟友和合作伙伴之间互相征收关税，非常令人失望，因为这只会在高度一体化的经济体当中提高产品价格。我们希望北美政府尽快找到一项积极的贸易解决方案，从而不会损害我们共同客户的利益。”

一场不断升级的贸易战可能带来间接性损害，而这种损害在美国国内可能并不明显。透过全国公共广播电台，一位来自宾夕法尼亚的工人意识到进口因此对气凝胶增强增韧和本钱的研究成为影响其作为高性能透光隔热材料在建筑节能领域大范围利用的关键所在钢铁贵了25%，而这些钢铁在他们工厂被制造成线圈，并卖给汽车制造商。这位工人本来支持特朗普对于关税制度的雷厉风行，但是如今这位特朗普支持者喊道：“等一下，暂停！”

“特朗普提出的汽车关税制度将美国汽车制造商和工人变成替罪羊。”总部位于华盛顿的彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)预计，如果美国政府最终遵循对所有进口汽车执行25%的关税，包括零部件、整车、越野车、货车和卡车，美国国内生产将下降1.5%，最终导致19.5万美国工人失业，减少整个行业1.9%的劳动力。

美国商会(amber of Commerce)负责战略沟通的执行董事哈里森(rrison)说：“人们很容易陷入从华盛顿掀起的贸易政策旋风当中，却忽略更大的经济图景，以及这一切对美国的真实意义。今天是针对某个特定产品或国家新的关税政策，接下来是我们的贸易伙伴的报复性关税政策，再下去可能是两种情况，要么是具有希望的重大突破，要么是北美自由贸易协定谈判的倒退。”

援引美国商会编译的可靠性分析，哈里森称，在不断扩大的汽车关税影响下，至多有62.4万个美国工作岗位受到威胁。他说：“此举将阻碍美国汽车制造商和零部件企业——其中许多是小企业——的发展，将削减4%的预期产量和5%的劳动力。”

贸易阴谋

“汽车行业的最大悖论之一是：为通用、福特、克莱斯勒这些主机厂供应的零部件，并非是本地生产，而是来自于世界各地。”汽车车身零部件协会(Automotive Body Parts Association,ABPA)表示，“这些企业将零部件组合在一起，声称是‘美国生产’，实际上只是‘美国组装’而已。关税将导致主机厂所需的零部件价格上涨，售后市场的价格也水涨船高。这将导致零部件更换成本更高，保险成本也更高。”

ABPA还估计，其150家成员公司及其相关的零部件分销商可能会失去大约6.5万个工作岗位。

“我们认为，这些关税政策不会改善汽车行业，将导致成千上万的美国人实业，也不会提升美国国土安全，还会损害美国消费者的权益。”该组织声称，“我们将要求美国政府停止推进关税政策，并与我们的国际贸易伙伴以其他方式进行合作，以保护我们的经济和国家。”

汽车及设备制造商协会(Motor Equipment Manufacturers Association,MEMA)、汽车护理协会会谈前正在为反对关税进行一系列努力，他们组织了成员会议，与贸易专家一起，试图阻止特朗普的政策，然而迄今为止总统一直按照自己的意愿行动，同时拒绝反对意见。

洛说：“我们正在美国国会积极游说这一议题——国会同样不支持政府的贸易阴谋。”

洛补充：“我们正在与那些希望与国会代表接触的成员合作，鼓励他们讲出自己的故事和意见，当然协会也提交了自己的意见，同时我们在参议院和众议院的听证会上作证。我们必须不断证明，消费者将受到损害，企业将损失利益，整体经济将受到负面影响。”

在谈到行业人士制定贸易战作战计划的重要性时，洛建议：“如果没有受到直接影响，他们至少应该评估对供应链可能产生的影响；如果受到直接影响，他们应该制定B计划，尽量减少对成本的影响。”

价格大幅上涨

进入夏季高温时节，专业汽车和售后服务供应商正在考量关税带来的后果，以及经济可能面临的不利影响。

位于密歇根州的签名卡车系统公司的总裁迈克·范登布姆(Mike VanDenBoom)表示：“目前还不清楚关税会带来什么长期影响。”这家公司为运输卡车、大型油轮、起重机等供应底盘系统。

“到目前为止，我们感受到铝和钢的价格出现了不同程度的上涨，涨幅在3%到10%之间。”尽管这家公司大部分金属来自国内，但是进口原材料价格在上涨，部分来自于加拿大。

范登布姆表示，汽车原始设备制造商供应的核心传统系统和底盘单元也可能更贵，当然情况可能得到改观。这家公司很可能不得不一起涨价，每辆车可能涨价美元。“这很可能让我们生意难做，我们正在密切关注事态的发展。”

美国的房车市场每年使用超过100万个金属丙烷气瓶，用于在路上做饭和烧水。包括独立的房车、可牵引式露营房车、全地形的大型房车，这个领域90%的汽车都出口至加拿大，占据美国汽车出口总量的10%。墨西哥也是房车出口的主要国家之一，贡献2%的出口市场。

房车行业协会(Recreational Vehicle Industry Association,RVIA)负责政府事务的副总裁杰伊·兰德斯(Jay Landers)说：“新的关税政策将对房车行业带来负面影响，很多供应商都使用钢铁和铝材，即使是从国内采购的公司。我们的成员正处在行业高峰期，产销量创造历史记录，目前还不确定关税是否影响我们的发展速度。”

“尽管美国制造的房车行业绝大多数铝材来自国内，我们的成员表示国内铝价上涨了10%-40%。”RVIA联邦政府事务总监麦克·奥克斯(Mike Ochs)补充，“国内铝价上涨将转嫁给消费者，会威胁到房车行业的蓬勃发展，这就是关税带来的后果。”

随着天气变暖，412亿美元的特种汽车市场迎来了新的商机，但这一市场也面临着价格大幅上涨的现状。根据特种设备市场协会(Specialty Equipment Market Association,SEMA)的说法，他们的成员不得不做出艰难的决定，将成本转嫁给消费者。

协会会员人数超过100万，生产、分销、零售各种各样的产品，包括定制车轮、涡轮增压器、照明设备、排气系统、悬架、卡车顶盖、移动电子产品、外观和性能件等。“这些产品的供应链具备国际性、继承性和复杂性等特点。除了国内销售渠道，SEMA的成员公司还有强劲的出口市场。”

SEMA总裁兼首席执行官Christopher rsting说：“美国帮助建立了一个全球自由的贸易体系，包括解决不公平贸易行为机制。SEMA提醒总统和议员们，需要与我们的贸易伙伴合作，明智的运用美国法律。目前的关税政策是变相的向美国公司和消费者征税，对我们造成了不必要的损害。”

他接着指出：“SEMA欢迎美国政府保护美国公司和消费者免受不公平交易行为的伤害。我们敦促总统和国会以不造成经济损害为前提，来打击贸易侵权行为。”