瞧一瞧：28万特斯拉车尾撞墙，维修费用需20万元？

近日，有特斯拉车主在车农村暴力强拆合法吗
友群表示，他的特斯拉ModelY在倒车时不慎撞到墙角，致使车身受损。车主发布的事故图片显示，该车全部右后车尾塌陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括3角窗都遭到了不同程度的损伤。

（图片来源：网络）

经保险公司评估后得出，该车维修费用接近20万元。车主公布的聊天记录显示，该车型强拆可以复议吗
为标准版特斯拉ModelY车型，购车时售价为28万元左右，事故20万元的维修费用超过购车价格的71.4%。

针对该事故的具体情况，特斯拉方面表示：相干工作人员在沟通和跟进。

早前新能源汽车保费上没有签协议可以强拆吗
涨，有业内人士便表示保费上涨和新能源汽车维修费用较高有关。1名车险理赔人士对记者表示，由于没有发动机，因此电池和大灯、门、保险杠等表面覆盖件的维修本钱是决定不同新能源车型的理赔本钱的重要因素，1些造车新权势由于其零部件缺少可替换性，因此其表面覆盖件维修本钱较高，而1些传统车企推出的新能源版本其表面覆盖件可能会有通用性或副厂件等，维修本钱大大降落。

以本次事故中的特斯拉ModelY为例，该车采取了全铝车身，而市面上绝大部份汽车产品均采取的是钢制车身。和钢制车身相比，铝制车身在产生剐蹭、破坏时，延展性差的铝材料没法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主。除特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大范围利用铝合金车身，

（特斯拉1体压铸技术）

另外，ModelY的后车身采取1体压铸技术，特斯拉的资料显示，早前生产Model3车型的后车身时，需要用到70个零部件去打造1个结构，而ModelY有了1体压铸技术以后，1个巨型结构件就可以够将其替换。有车企车身工程师告知记者，在事故当中，如果使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，本钱相对可控，而1体压铸的铸件意味着零部件更换和维修本钱的上升。

“这个变形对车身参数影响较大，有可能需要连外壳1起更换。”上述工程师说到。

另外在这次事故中，3电系统亦存在被破坏的可能性。某新能源车企研发工程师告知记者：“即使采取全铝车身和1体压铸，如果只是车身损伤，维修费用应当也不会到达20万元的量级，这辆车的3电系统，特别是电池可能也在事故中遭到了损伤，只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。”

（李佳佳HN153）

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